Reconversión salvaje. Crysler anunció su bancarrota y el acuerdo para continuar sus operaciones. Los acreederos de la firma automovilísitca rechazaron el acuerdo final que les ofrecía el gobierno, 2.250 millones de dólares en efectivo a cambio de 6.900 millones de dolares de deuda real. El gobierno les proponía una quita y la quita no ha sido posible. Chrysler tuvo que acogerse a la ley de quiebras. ¿Significa que Chrysler desaparece? Significa que Chrysler tiene que reorientar su futuro.

El plazo dado por Obama para que Chrysler reestructure su deuda, cifrada en 6.900 millones de dólares, para que firme una alianza con Fiat y para que llegue a un acuerdo con sus trabajadores para reducir los costes laborales se ha producido en los dos últimos supuestos. La deuda no ha podido ser reestructurada y sí se ha llegado a un acuerdo con los trabajadores y con Fiat.

Las negociaciones entre el Tesoro y el consorcio de 46 bancos y fondos de inversión sobre la deuda de Chrysler se rompieron a primeras horas de la madrugada del día 30. Según el periódico Free Press de Detroit, el Tesoro ofreció canjear los 6.900 millones de dólares de deuda por 2.250 millones de dólares en efectivo. Los empleados de Chrysler, sin embargo, ratificaron ayer por la noche por amplia mayoría el acuerdo alcanzado entre la empresa y el sindicato United Auto Workers (UAW) para reducir las responsabilidades financieras laborales.

Y hoy se espera que Fiat y Chrysler materialicen su acuerdo por el que la empresa italiana tomará un 35 por ciento del accionariado a cambio de ceder tecnología y plataforma de vehículos pequeños. No está nada claro que decisión final adoptará Fiat. Se da por supuesto que la suspensión de pagos no significará la desaparición de Chrysler y que la empresa formará la alianza con Fiat durante el proceso de reorganización. El Departamento del Tesoro exige que la empresa sea gestionada a partir de ahora una persona designada por Fiat en sustitución del actual presidente, Bob Nardelli.

La nueva empresa estará bajo control del sindicato UAW, que tendrá un 55 por ciento del accionariado. Fiat tendrá al menos un 35 por ciento, el Gobierno estadounidense un 8 por ciento y Canadá un 2 por ciento. La entrada final de Fiat está condicionada a que los gobiernos de Estados Unidos y Canadá sigan chorreando dinero a lo que quede de Chrysler después de su reorganización en la que está previsto el cierre del 60% de sus plantas. El actual propietario de Chrysler, el fondo de inversiones Cerberus, no recibirá ninguna participación. Se queda en la calle.

:: Ssang Yong

La Coreana Ssang Yong se ha declarado en suspensión de pagos. La dirección ha pedido fondos de emergencia al SAIC, accionista mayoritario de Ssang Yong con el 51,7%  del capital, pero le han sido denegados. Si nadie acude al rescate de la empresa coreana o es absorbida por otro grupo, los numerosos propietarios de estos vehículos en todo el mundo, tienen un serio problema. Las ventas de Ssang Yong han caído un 63% en lo que va de año. La empresa después de haberse publicado la noticia de la quiebra en varios medios, ha emitido un comunicado de prensa en el que trata de tranquilizar a los clientes: En el concurso de acreedores (diferente de la que tenemos en España) la Compañía solicita ayuda al Estado a través de un juez, quien congela el pago de las deudas y al mismo tiempo nombra un interventor externo que tiene las funciones de Consejero Delegado, cuyo objetivo principal es realizar un plan de reestructuración que haga viable la empresa.

:: General Motors

GM eliminará 23.000 empleos. El grupo estadounidense General Motors  reducirá su plantilla en 23.000 trabajadores de sus factorías entre 2008 y 2012, período en el que cerrará 16 fábricas en Norteamérica y prescindirá de cuatro de sus marcas: Pontiac, Saab, Saturn y Hummer.
Ante esta situación no es de estrañar que Opel este buscando comprador. Los gigantes franceses, Renault y PSA (Peugeot y Citröen) están vivos gracias a los manguerazos del gobierno francés (8.000 millones de euros).

:: El Grupo VW

Como consecuencia de la situación mundial de estancamiento y de las ayudas del Estado Alemán, el grupo VW se podría posicionar en breve como  líder en ventas de automóviles a nivel mundial. Hasta finales de 2008 y durante 76 años, el grupo GM (General Motors)atesoraba el primer puesto en el ranking de ventas, fecha en que le fue arrebatado por Toyota. Toyota está sufriendo en estos momentos el acoso de la caída de la demanda y tiene previsto reducir drasticamente su capacidad productiva.

:: Fiat

Su futuro misterioso, está asociado a sus participaciones en marcas emergentes, sobre todo en Asia y en los países del Este, a las que aporta su ingeniería, sus soluciones, su capacidad de gestión a cambio de participaciones muy sustanciosas. Es un grupo industrial de geometría muy variable y en los últimos tiempos ha optado por un perfil más tecnológico, como empresa de conocimiento. Fiat es un grupo que factura más como socio estratégico y gestor, aportando su conocimiento, que como fabricante y ensamblador de vehículos con su propia marca.