Nissan bautiza con el nombre de una tribu Iraní su nuevo SUV, ‘Qashqai’. El diseño exterior no parece dar mucha información sobre el vehículo, es sencillo de líneas y detalles; muy Nissan (exceptuando el Micra). El interior del Qashqai no destaca por su diseño, pero  tiene buenos acabados y mejores ajustes.

Los mandos están bien situados y son muy funcionales. Quizá el mando que retrae los espejos exteriores y que anula el ESP estén algo lejos. Tiene suficientes huecos portaobjetos. Las plazas tanto traseras como delanteras son amplias, cómodas y de buena accesibilidad. El maletero con 352l. no es muy grande para el tipo de vehículo, pero los asientos abatibles 60/40 lo hacen  versátil.

El SUV de Nissan ha obtenido la máxima puntuación de la historia en los crash test de EuroNCAP. Ha conseguido las cinco estrellas en las pruebas de impacto frontal y lateral pero además ha alcanzado 36.83 puntos de 37, lo que significa todo un récord de puntuación.

La protección de los pasajeros ha sido una prioridad en Nissan. El Qashqai ha conseguido el máximo valor en diez años en este aspecto. Se debe en parte a elementos como el sistema de doble cinturón, los seis Airbag, o el muy trabajado parachoques frontal. En otros apartados, como el de protección de los niños o en las pruebas de poste, también ha obtenido grandes puntuaciones.

El Nissan Qashqai está propulsado por dos motores de gasolina (1.6l de 115 CV y 2.0 l de 140 CV) y dos diesel dCi Renault —muy silenciosos por cierto—  (1.5l de 106 CV y 2.0 l de 150 CV); Asociados  a cuatro cajas de cambios, manual de 5 y 6 velocidades, CVT(variador contínuo) y automática. Sus tres acabados —Visia, Acenta y Tekna— resolverán el precio final, que oscila entre los 18.680 y los 27.380 €.

El modelo basico incluye: ABS+BAS+EBD, ESP, seis airbags, aire acondicionado, radio CD, bluetooth y ordenador de a bordo, un básico bien equipado.

El Acenta incorpora además climatizador bi-zona, sensor de lluvia, faros de activación automática, mandos de audio en el volante, retrovisores exteriores con plegado automático, control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, sensor de aparcamiento y volante en piel. Y el Tekna añade el techo acristalado panorámico, llave inteligente, multi-CD, luces de xenon y llantas de aleación de 17 pulgadas.

En el Tekna se puede solicitar en opción, el sistema de navegación con cámara de visión trasera (2.150 euros) y la tapicería de piel (1.000 euros).

Al volante

Los asientos son agradables, ni duros ni blandos, con una buena sujeción lateral. El del conductor se regula en altura y mediante técnica lumbar. La posición de conducción es buena, así como su visibilidad. El fabricante anuncia un chasis rígido y es cierto, se le puede exigir que responde muy noblemente.

Las suspensiones están taradas para disfrutar en carretera. Haciendo curvas no se balancea nada, se comporta más como un turismo que como un 4×4. Podría parecer que heredar de sus hermanos mayores de gama lo haría tosco, pero adquirió fiabilidad y rigidez de chasis, aunque eso le hace algo más pesado que otros SUV de su gama. Probé un tekna automático; el cambio de seis velocidades es muy suave y progresivo.

Lo podemos usar también como secuencial, en este caso es suficientemente rápido. La tracción tiene tres posibilidades de uso; tracción sólo adelante, all mode 4×4, —en este caso cuando patina alguna rueda el sistema reparte la fuerza entre el tren delantero y trasero llegando a distribuirla al 50%— y otra posición que bloquea el diferencial entre ejes —este modo se anula automáticamente al rebasar los 50 km/h. Tiene un rodar algo rumoroso, sobre todo ruido aerodinámico pero con esta altura de carrocería y los superespejos es difícil evitarlo.

El ESP (desconectable) tiene un efecto muy suave, lo que es muy de agradecer, en algunas situaciones deja un poco de espacio al conductor. No está pensado para grandes aventuras fuera de carretera, pero por pistas o caminos en no muy perfectas condiciones, se defiende perfectamente hasta donde llegan los neumáticos. El motor de la versión probada un dci 2.0 l de 150 CV —bien conocido en nissan y renault— muy silencioso, es progresivo y con buen par. Se deja conducir fácil, un vehículo muy divertido.

Vehículo cedido por Cyasa (concesionario Nissan para León).

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