El exceso de contaminación que padecemos en nuestras ciudades y de la cual recibimos tan poca información, a pesar de que las mediciones son rutinarias, empieza a ser insostenible. Vivir en el centro de una ciudad conlleva problemas de salud que la farmacología a duras penas alivia. La contaminación acústica quizá sea la que más trastornos causa a corto plazo.

¿Cuándo vamos a tomar medidas? Peatonalizar gran parte de las ciudades y dejar arterias para la circulación del transporte público (eléctrico de hidrógeno o gas o lo que tercie que no haga ruido) así como carriles bici, debería ser una prioridad en los países desarrollados. Unos convenientes macro-aparcamientos en las entradas de las ciudades mientras el transporte de éstos a la ciudad y alfoz se efectúa en bus, minibús, microbús o bici, no es utopía, es perfectamente realizable y es una infraestructura que se autoamortiza en poco tiempo. Digo. Mientras esto llega, individualmente podemos poner nuestro granito de arena.

Tenemos en el mercado ya con más que razonable calidad-precio algunas bicis eléctricas, para los que no quieran hacer mucho ejercicio. Las cargamos por la noche en casa o en el trabajo, entre cuatro y seis horas y lista para andar 30-40 km. Las hay plegables que caben en cualquier maletero.

Probé una Monty EF 38 LI plegable, un vehículo impresionante, superutilizable. Tiene una batería de Ion-Litio que nos proporciona 35 km de autonomía. El motor eléctrico funciona sólo cuando damos pedales, pero subimos cualquier cuesta por pronunciada que sea, sin apenas esfuerzo. La salida en semáforos es muy ágil, en cuanto damos dos pedales el motor nos pone a 20 km/h en un tris; en la arrancada no nos pasan los coches, con el peligro que ello conlleva. Hice un recorrido de 20 minutos por ciudad con numerosas cuestas y en ningún momento se me aceleró la respiración.

Le quité la batería y se puede pedalear con ella sin problemas, tiene una buena geometría, un dato a tener muy en cuenta si se quiere comprar una bici eléctrica. Si la geometría no es buena y te quedas sin batería, no la mueves. El chasis de aluminio y la batería de litio la hacen muy ligera; se coge con una mano sin problemas.

Trek pondrá a primeros de 2009 un modelo —7.3 FX-E— que recarga la batería en las bajadas, con esto la autonomía aumenta hasta los 70km. Tiene otra característica que la distingue, la batería se ubica en el trasportín trasero con un accesorio que lo deja otra vez utilizable. Con esto se consigue que no varíe nada la geometría de la bici. Además este sistema lo podemos instalar en cualquier bici, si acoplamos también el motor a la rueda.

Bicicleta cedida por Bicicletas Carlos (C/ La Torre 8, León)

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