Es la primera vez que Seat estrena una plataforma (PQ25) que compartirá en el futuro con el nuevo VW Polo y Audi A1. El grupo VW ha apostado por Seat, anteriormente ha heredado plataformas y motores de VW. En cuanto al diseño, salvo algún detalle interior nada que objetar, ese aire deportivo y musculoso… precioso. Un vehículo que incorpora de serie en toda la gama algunas prestaciones que no son habituales en esta gama de vehículos como: control de estabilidad, Sensor de pérdida de presión de neumáticos, asistente a la frenada, asistente de freno para salida en rampa. Tan sólo a la versión base ‘reference’ se le hecha de menos el aire acondicionado, el control de velocidad de crucero y el asiento trasero partido, prestaciones que ’stylance’ y ’sport’ incorporan de serie. Muy completo y con opciones de todo tipo, que tampoco es habitual en este segmento de vehículos.

Tiene una buena posición de conducción, quizá los pedales estén un poco a la derecha, el espacio es suficiente y los asientos son cómodos con una sujeción lateral suficiente para un uso normal. El volante regula en toda la gama en altura y profundidad. Las plazas traseras están bien si adelante no se sienta un XXL porque si el asiento delantero hay que llevarlo atrás del todo, las plazas traseras se quedan escasas. Sin embargo es de los más anchos de la categoría atrás. El maletero es de los más grandes del segmento: 292 litros. En cuatro metros, hay que elegir entre maletero y plazas traseras amplias, no hay para más.

El interior está bien terminado, aunque es algo austero en detalles. El dibujo del plástico del salpicadero disimula su dureza. La instrumentación es muy completa; desde el modelo base tenemos mandos de audio en volante, audio MP3 con entrada auxiliar o temperatura exterior. La consola de mandos del aire acondicionado, —en los modelos que la llevan— no obstante parece mal ubicada. El volante es muy bonito, me gusta.

Los motores de estos vehículos, para ir al trabajo, a hacer la compra y al pueblo el domingo son más que suficientes. Sabemos que si elegimos un 1.2 litros no vamos a salir como un tiro, que un 1.4 litros se mueve con cierto brío y un 1.6 litros ya hace pinitos.

Vamos a dar una vuelta

La marca nos tiene acostumbrados a vehículos muy estables y nobles y este modelo no defrauda en absoluto a tal tradición. Muy de agradecer el ESP en toda la gama, en cuanto pierde adherencia alguna rueda entra, trabaja rápido. Aunque hay que emplearse para hacerlo funcionar. Es poco rumoroso, solo a altas vueltas oímos el motor y en una conducción normal el ruido es muy discreto. A esto le ayuda una relación de cambio bastante ajustada, en quinta a 120 km/h. el motor gira a 3.200 vueltas en el 1.4, aunque por las relaciones de cambio, los demás modelos —exceptuando el TDI— son similares. Los frenos tienen buen tacto y potencia, la asistencia de frenada —también en toda la gama— se nota. El asistente al arranque en rampa es muy cómodo, después de quitar el pié del freno el sistema mantiene el coche frenado durante dos segundos, tiempo suficiente para pisar el acelerador, no es preciso usar el freno de mano aunque la rampa sea pronunciada. Un vehículo con el que se puede andar muy rápido en curvas, eso sí respetando siempre los límites de velocidad.

Vehículo cedido por cortesía de REGIO AUTO LEON, S.A.

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