Los grandes lobbies del petróleo no van a poder parar el incesante avance de los vehículos con propulsión principalmente eléctrica. Hay repartidas por todo el mundo pequeñas empresas que son capaces de desarrollar este tipo de vehículos y las grandes automovilísticas, que poco han puesto de su parte en el desarrollo de esta forma de propulsión, están ya tomando posiciones. Si alguna logra la ‘pole’ en la primera carrera de este campeonato, probablemente no tenga rival en las primeras carreras.

Hace tiempo que usamos herramienta y maquinaria eléctrica, como las carretillas elevadoras, con una efectividad sobrada. Perfectamente se podría haber usado esta forma de propulsión en nuestros desplazamientos diarios, como bien nos recuerdan los numerosos autobuses eléctricos que circulan por nuestras calles. No hay motivos técnicos para no haber puesto en el mercado vehículos eléctricos con efectividad suficiente. Con la nueva generación de baterías no hay disculpas. Es mucho el bienestar que nos jugamos.

Vehículos eléctricos en parrilla de salida

En el 2010 varios fabricantes pretenden comercializar sus modelos eléctricos. Nissan presentó en el salón de Madrid de este año el Denki Cube, un urbano sorprendente. GM tiene a través de Chevrolet su propio prototipo, el Volta, que tendrá con seguridad su hermano en Opel. Mitsubishi evolucionando el i-MIEV, no se quedará rezagado. Toyota ya tiene preparada una versión enchufable del Prius. Con mas capacidad en las baterías y la posibilidad de cargarlo en un enchufe. Pinifarina un minicoche de lujo y un deportivo el Sintesi. Volvo ya presentó en el 2005 el 3CC con baterías de ion-litio y unas prestaciones y autonomía suficientes. Volkswagen tiene una alianza con Sanyo para fabricar baterías para vehículos eléctricos. Con el mismo propósito lo tienen Mitsubishi y Nec.

Hay muchos pequeños fabricantes que ya están comercializando scooters, pequeños utilitarios y un sinfín de vehículos específicos para golf, pequeñas furgonetas etc, con propulsión eléctrica.

Existen prototipos con prestaciones sorprendentes

Venturi Automóviles empresa ubicada en Mónaco y especializada en vehículos eléctricos, ha creado un coche eléctrico deportivo. Un roadster biplaza de 980 kilográmos, baterías incluidas, que tiene una autonomía entre 160 y 250 kilómetros, dependiendo del recorrido y la velocidad. Se recarga en una hora con un cargador externo y tres o cuatros horas con el de a bordo. Lo más sorprendente es que acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en sólo cinco segundos y su velocidad máxima está limitada a 160 kilómetros/hora. Un auténtico deportivo.

La empresa ZAP de Santa Rosa en el estado de California (EEUU), fabrica varios modelos de vehículos eléctricos —incluidos scooters, quads y bicis— pero tiene un prototipo sorprendente, el ZAP-X desarrollado en colaboración con LOTUS, una berlina totalmente eléctrica con baterías de litio.

Lightningcar fabrica un deportivo ‘Ligting GT’ de alta gama, un biplaza totalmente eléctrico que acelera de 0 a 100 en cuatro segundos y desarrolla una potencia de 700 CV, un verdadero portento. La empresa británica espera poder empezar a comercializarlo en 2008.

Blue Car, fabricado por un grupo francés, es un vehículo de pequeñas dimensiones que alcanza los 150 kilómetros/hora y tiene una autonomía de entre 150 y 200 kilómetros. Evisol sobre la base del Lotus Super Seven, presentó el Thorr, un vehiculo que con un motor Siemens y baterías de polímero de litio de alta capacidad, es capaz de entregar una potencia de 272 CV y 450 Nm de par.

Llegar por la noche a casa, poner el coche o moto a cargar y al día siguiente listo para hacer 100 o 200 kilómetro sin pasar por la gasolinera, con un costo en electricidad de un euro o poco más, sin emitir nada a la atmósfera —al menos en la ciudad— tiene que dar un gusto… No tienen aceite, ni refrigerante, ni escape, incluso se puede frenar con el motor eléctrico. Algunos modelos incorporan un pequeño generador de electricidad a gasolina para cargar las baterías en caso de emergencia. Los prototipos de última generación utilizan las deceleraciones para cargar las baterías, lo que supone un ahorro del 20%. Una ventaja notable de estos vehículos es el escaso mantenimiento que precisan, tan sólo cambiar las baterías cada tres o cuatro años —a las baterías de litio se le pueden hacer 1000 recargas—, cambiar neumáticos y poco más.

A pesar de que no existen impedimentos técnicos para poner en el mercado estos artilugios, puede que haya algunas dificultades logísticas, como que la red eléctrica no está preparada para aguantar la carga que esto supondría, o que no producimos energía suficiente. Disculpillas de pobres de espíritu.

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