Análisis. Es un negocio próspero que abunda en aguas jurisdiccionales de Somalia y limítrofes, en el Golfo de Aden y en rodeando el Cuerno de África en aguas del Índico.  Somalia y sus señores de la guerra son los protagonistas principales de un nuevo delito con amplias ramificaciones: el abordaje y secuestro de naves de todo tipo, cargueros, pesqueros, petroleros y cualquier paquebote que flote y del que se pueda obtener un botín.

Lo fácil es abordar y secuestrar. Se necesita capacidad de sorpresa, arrojo y determinación, sin poner en peligro ni la propia vida ni el botín. Lo difícil es hacer efectivo el rescate. ¿Cómo se entra en contacto con la empresa naviera propietaria del botín? ¿Quién entra en contacto?, ¿Cómo se abona el rescate, a quién se le entrega y cómo se hace llegar dicho botín a los secuestradores y señores de la guerra?

Los rescates se abonan y lo hacen casi siempre, porque compensa, las compañías navieras o sus aseguradoras en las distintas metrópolis.  Y las complejas negociaciones son conducidas por gabinetes jurídicos expertos, que representan a las partes en litigio. ¿Podía ser de otro modo?

En las negociaciones se precisa poner en línea a muchas partes, aseguradoras, navieras, bufetes jurídicos, bancos occidentales, bancos locales africanos, intermediarios locales y paraísos fiscales. Sin la organización de una red tan sofisticada no hay piratería  tampoco negocio en el abordaje. Para tiempos de crisis, retener lo que no es tuyo y pedir un rescate es práctica común y nada nueva. Ingleses y holandeses, sin ir más lejos, son sociedades de larga tradición en este tipo de economía irregular. Y los españoles algo sabemos. La city londinense, haciendo honor a su historia, estaría proporcionando, en estos momentos, soporte y oficio para alivio de los armadores, y gran contento de los secuestradores. El abordaje, señoras y señores, es una próspera industria.

Con destino al Canal de Suez circula entre el 7 y el 14% del tráfico marítimo mundial. El tráfico Europeo y asiático utiliza dicha ruta. El tráfico igualmente entre Europa y el Africa Oriental, utiliza la vía del estrecho de Suez. La cogestión de tan importante ruta tendrá efectos inmediatos sobre todo tipo de suministros, también petroleros y gasísticos. Y ya, ahora mismo, está teniendo un severo impacto sobre las primas de seguros y los costes de los fletes.

La piratería parece una anécdota relacionada con las necesidades de poblaciones hambrientas. ¿Es así? No. Todo indica que estamos ante una concatenación de factores con consecuencias estratégicas de mayor calado.

:: La escalada

El secuestro del petrolero Sirius Star, uno de los mayores del mundo, que transporta crudo por valor de 800 millones dólares, destinado a Estados Unidos, después de haber secuestrado días atrás, un buque de carga griego, un pesquero tailandés y un barco que se dirigía a Irán con 36.000 toneladas de trigo procedentes de Alemania, proporciona suficientes elementos para comprender la magnitud del problema. La secuencia de secuestros se ha acelerado en paralelo con el anuncio de la Unión Europea de reforzar la seguridad en la zona. Y son las economía de la Unión Europea y China la más perjudicadas por la obstrucción de tan importante vía.

:: El origen del problema

Desde luego, y nadie duda de las raíces del problema, Somalia y su inestablidad es la causa principal de lo que está ocurriendo. Los señores de la guerra campan por sus respetos, no existe gobierno central con autoridad, y se trata de bastos territorios fuera de la ley. Somalia es una entelequia, con tres áreas territoriales, una secesionista al norte, otra en el limbo en la parte central con un gobierno títere que nadie reconoce y obedece y una islamista al sur. Son grandes áreas a su vez divididas en subáreas con sus respectivos señores de la guerra.

Añádase al desgobierno de Somalia, la vocación de Etiopía por encontrar una salida al mar. Desde la caída de Mengistu Haile Mariam que alineó Etiopía con la Unión Soviética, Etiopía, no ha renunciado a anexionarse una parte del territorio somalí para obtener un pasillo hacia el mar.

La comunidad internacional en su día, no tuvo inconveniente en partir Etiopía y reconocer la independencia de Eritrea, que asoma al Mar Rojo. A la comunidad internacional le corresponde ahora, partir Somalia y reconocer cada parte como nuevas entidades o apostar decididamente por su reunificiación. Quedarse de brazos cruzados no parece la solución posible. Sobre Somalia pesa la proyección de fuerza del mundo islámico que procura su alineamiento. Para la península arábiga, para el mundo árabe, para Persia y para el resto del mundo musulmán, frenar e impedir la hegemonía de Etiopía (no musulmán) en la zona, es una cuestión de honor. Impedir que Etiopía se convierta en garante de la seguridad en la zona, es parte de su apuesta estratégica. Apuesta que están manteniendo con éxito gracias al apoyo tácito de Occidente (el poder de los petrodólares).

:: Las bravuconadas de los piratas

Los piratas emiten cuñas radiofónicas a través de Internet, también vídeos, haciendo saber que sus representantes y negociadores están a borde de los buques y exigiendo el pago del rescate en efectivo. Ofrecen garantías para el barco que transporte el rescate y afirman disponer de máquinas para contar el dinero y para detectar billetes falsos. La pregunta, ¿se pueden pagar 50 millones de euros en efectivo para obtener el rescate de la nave con su carga? Los armadores y aseguradoras están utilizando la asistencia profesional que empieza a estructurarse a través de bufetes internacionales. Son rescates, que por su volumen, requieren sofistificacadas operaciones financieras.

Se acerca el momento de hablar de los problemas de fondo. Combatir la piratería es más difícil, no imposible, si no se aborda el problema de fondo. Combatir la piratería, en frío, es una política de cortos vuelos y resultados inciertos. La seguridad mundial empieza a ser un impuesto imposible de sufragar y aún más difícil para economías en retroceso. Los despliegues militares se hacen a cuenta del presupuesto.

:: Un poco de historia

La Somalia actual surgió en 1960 de la unión de territorios británicos e italianos en 1960. Somalia se alineó con la URSS para protegerse de la hegemonía Etíope. Pero cuando Etiopía se alineó militarmente, en la época de Mengistu Haile Mariam, con la URSS, Somalia buscó el apoyo occidental, al tiempo que estallaron las viejas rivalidades étnicas. En el Sur surgió el Movimiento Patriótico Somalí (MPS), el Movimiento Nacional Somalí (MNS) en el norte y el Congreso Unido Somalí (CUS) en la capital, Mogadiscio, y alrededores. La partición del territorio se transformó en la proclamación de un nuevo país en el Norte, Somalilandia y otro más, Jubaland, en 1998, en el centro. Ninguno de los dos países fue reconocido.

Todos los intentos de acuerdo político han fracasado y en la práctica el país esta dividido en áreas de influencia. La más estable es la del Norte, correspondiente a Somalilandia, un territorio independiente, y las zonas de influencia de los Consejos de la Corte Suprema Islámica,  zonas de influencia de islamista, los territorios de Puntland (antigua Jubaland) y zonas adscritas al Gobierno de Transición. O sea, el desgobierno absoluto. La población se organiza políticamente alrededor de los principales grupos étnicos, dir, hawiye, darod y oigil, los más importantes, y alrededor de grupo más minoritarios. Somalia tiene una superficie de 637.6587 km2 y 9 millones de habitantes.

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