Por GEES. Cuando en 1999, Schroeder, Chirac y Aznar se fotografiaban en la puerta del palacio de la Moncloa anunciado la creación del gran gigante Aeronáutico y de Defensa europeo, EADS, pocos podían pensar que la vida sería ten efímera, para una compañía que de forma independiente había sobrevivido ochenta años, con una capacidad envidiada en todos los países donde CASA (Construcciones Aeronáuticas, S.A) vendió sus productos durante más de treinta años.

El gobierno de José María Aznar entendió desde un principio que dicha apuesta exigía de una toma de postura fuerte y de crear un mercado interno que justificara el mantener en España una de las divisiones del grupo y la españolidad de los activos de EADS en España. El gobierno de Aznar firmó el contrato para el Eurofigther, 7.000 millones de euros de 1997 y en 2003 firmaba la adquisición de 27 aviones más una opción de 8 aviones A-400, casi cuatro mil millones, ha cambio de que todos los aviones salieran de la recién estrenada fábrica de Sevilla.

El mismo gobierno que gracias a sus buenas relaciones con Estadios Unidos consiguió que el Servicio de Guarda Costas de Estados Unidos decidiera adquirir hasta 35 aviones CN-235 fabricados en España. Por otra parte, el gobierno decidía apoyar los nuevos proyectos de Airbus con fuertes inyecciones de dinero con tres objetivos, mantener el empleo y las capacidades; por ejemplo se consiguió que un elemento clave en la fabricación aeronáutica como la fibra de carbono tuviera como centro de excelencia del grupo a Illescas.

Finalmente y para apoyar la industria de helicópteros en España se decidió la adquisición de 24 helicópteros Tigre de última generación a ser desarrollados y fabricados en España.

Y llego marzo de 2004 y ahí comenzaron los males de la compañía. Se buscaron equipos directivos más dóciles al nuevo entorno político, primando lo político a lo empresarial. Luego el gobierno enfrascó a la compañía en la fallida venta de Aviones a Venezuela, a pesar de las fuertes presiones de Estados Unidos, y declarando la vicepresidenta que los aviones se venderían a cualquier precio y pese a quien pese; y al final no se vendieron.

A pesar de tener el mejor avión del mercado, EADS perdió el contrato, más de 150 aviones, para el nuevo avión de transporte medio del Ejército de Tierra y la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Aviones que correspondía fabricar y diseñar a España. A eso se unió la cancelación del contrato de los aviones ‘banqueros’ a EADS, que también caían bajo la orbita española. Seguramente la crisis de Venezuela tuvo algo que ver; y desde entonces Casa ha perdido suscesivos contratos internacionales.

La apoteosis de la nueva factoría de helicópteros de Albacete sobre unos potenciales de cientos de helicópteros que iban a ser comprados por los promotores de polo aeronáutico manchego (promotores inmobiliarios jugando a industrailes aeronáuticos), veremos en qué queda si el gobierno no cumple con los compromisos que adquirió con la compañía.

El desentendimiento de los temas industriales por parte del ministerio de Alonso (ahora portavoz del PSOE en el Congreso), los enfrentamientos dentro de la Asociación de industrias de defensa que culminaron con la salida de EADS, también han tenido mucho que ver con este resultado.

El próximo uno de abril no existirá una empresa aeronáutica en España por primera vez desde 1909, existirán unas factorías como las que existen en los países del este de Europa, Corea, China o Iberoamérica; unas dependiendo de Airbus, otras de Alemania, pero España perderá todo el peso en la toma de decisiones, sin saberse muy bien cuál es el papel de Juan Manuel Eguiagaray (ex ministro de Felipe González) en el Consejo de la Compañía.

Los problemas del A-400 no son causados por CASA ni sus ingenieros. El avión ha sido comercializado en más de dies países. Imaginen cómo se sentiría usted si hubier comprado un avión que no tira. El cambio continuo de especificiaciones técnicas al antojo de los distintos gobiernos europeos, terminó arruinando los trabajos de ingeniería españoles dirigidos a construir un avión con la mayor capacidad de carga posible (dentro del segmento medio) y apto para utilizar pistas no asfaltadas. Las distintas presiones culiminaron con la elección de una determinado consorcio europeo (fallido), contrariando las especificaciones de nuestros ingenieros, para la construcción de sus motores. El avión A-400 a la postre vuela con motores prestados americanos (los que mejor se adaptaban a sus requerimientos técnicos).

El responsable de las crisis, y ésta afecta a miles de empleos y a la joya de la tecnología española, la que tanto pretenden apoyar desde el gobierno, tiene un responsable, José Luis Rodríguez Zapatero y su denodados esfuerzos por anteponer sus intereses partidistas e ideológicos a los generales del país y de sus empresas.

:: Absorción de CASA-EADS

En el consorcio EADS, existe una división militar específica que gestiona CASA-EADS que forma parte del protocolo de intergración de CASA en el consorcio de aviación civil EADS. En estos instantes Tom Enders, alemán, Presidente de EADS, y Louis Gallois, francés, Consejero Delegado, se proponen integrar la división militar CASA-EADS en el consorcio Airbus, cuya principal consecuencia es la extinción de los departamentos de ingeniería de CASA-EADS y la extirpación del núcleo de decisión tecnológica en España. Es más que probable, además, que la decisión incluya el cierre de las plantas de CASA (todas o parte de ellas) en Getafe y Sevilla.

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