León. Un sistema aeroportuario es una infraestructura siempre interesante. Nadie en Gijón discute la infraestructura del sistema portuario ‘El Musel’. Cosa bien distinta es el número de armadores y compañías navieras que operan en El Musel.

Un sistema aeroportuario es algo más que una pista de 4.000 metros por 60 de ancho, algo más que una calle de rodaje de 3.000 metros, una terminal de pasajeros, otra de carga, un área industrial, un campo de vuelo, bomberos, ILS, handling y combustible para todo tipo de aeronaves. Un sistema aeroportuario es algo más que prestar servicios de aviación comercial, carga, aviación privada; es algo más que disponer de hangares de mantenimiento y parking de larga duración para aeronaves… Un sistema aeroportuario es una infraestructura muy conveniente, pero necesita de todo un ecosistema a su alrededor para ser viable. Sin viabilidad los costes de operación crecen y crecen, sin retornos para la propia cuenta de negocio y tampoco para al entorno.

El aeropuerto de León, desde luego, no posee dichas infraestructuras en la forma en la que están descritas en el párrafo anterior. ¿Puede llegar a tenerlas? Por qué no. En defensa de un buen sistema aeroportuario acudió la Universidad de León creando una ingeniería aeronáutica. ¿Juega algún papel la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en dicha infraestructura? ¿Dispone el Consorcio del Aeropuerto de un plan estratégico?

Un aeropuerto en mitad de un secarral es una infraestructura condenada al fracaso si no forma parte de un concepción más global, sistémica, desde el punto de vista de la cuenta de negocio. Si la orientación de un aeropuerto es hacia los servicios plenos o hacia los servicios especializados, necesitará pasajeros, carga, aeronaves que mantener, que custodiar, que fabricar, profesionales que formar, centros logísticos a los que abastecer y de los que abastecerse, servicios de acceso y salida y otras estructuras. Una aeropuerto es un sistema, que necesita identidad y perfil y como sistema ni es sencillo ni es fácil. Es una infraestructura, a la vista está, que come mucho recursos y muy difícil de costear. Es un sistema, además, que tiene que competir contra infraestructuras similares y proteger la productividad de presiones exógenas a la actividad aeroportuaria.

Y tratándose del Aeropuerto de León, con tan baja densidad de población y con un PIB pequeño, es una infraestructura que necesita del ingenio y de una alta productividad para hacerse un sitio en el mercado y en el negocio aeroportuario. Un aeropuerto es algo más que una infraestructua civil, necesita ser viable, rentable y productiva. Peatóm, por lo tanto, es un claro partidario de dicha infraestuctura, a sabiendas, de que se trata de una infraestructura que necesita mucho oficio y profesionalidad para ser gestionada.

Y de nuestra defensa de la actividad aeroportuaria no debe desprenderse que somos defensores de la aerolínea Lagun Air. Aerolíneas de bajo coste, operando en España, existen muchas (más abajo las enumeramos). El empeño de nuestras administraciones locales en disponer de una aerolínea de bandera, de León, es anacrónico. Los leoneses necesitamos servicios aéreos, servicios, naturalmente, que podamos usar y pagar, pero es harto improbable, que una aerolínea pueda sobrevivir en un entorno tan competitivo, con el pasaje que genera León. Y si tiene que sobrevivir con el pasaje que genera la provincia de León, tendrá que tener características singulares, es decir, un tamaño y formato apropiado.

Lagun Air disfruta de un sistema de subvención encubierto, a través de un contrato de publicidad que en su día se calculó para satisfacer los costes del 25% de cada vuelo. Se llama contrato de publicidad y a los leoneses nos convendría saber primero, si dicho contrato de publicidad se cumple, dado que existe mucha controversia al respecto. ¿Con cuánto dinero ha contribuido el Consorcio Aeoroportuario a la aerolínea Lagun Air en todos estos años?

De la rueda de prensa ofrecida por el representante de los trabajadores de Lagun Air, Pedro Aller, y el Vicepresidente de la Diputación, Cipriano Elías Mártínez, en el día de hoy, se desprende que el Consorcio tiene una deuda con la empresa a cuenta del Contrato de Publicidad de 1,7 millones €. Que el Consorcio tiene una deuda con Caja España de 1,2 millones €, que la empresa ha presentado facturas por valor de 0,5 millones € que están en estudio y que en su conjunto se corresponde con la deuda total que mantenía el Ayuntamiento con el Consorcio del Aeropuerto. El anuncio hecho público por el representante de la Diputación de León de que el próximo Contrato de Publicidad será adjudicado mediante concurso público abierto, pone orden y claridad en este tipo de vínculos contractuales. El aspecto más controvertido de dichos contratos es el seguimiento que requieren.

Lagun Air es una empresa privada, pero una empresa fuertemente subvencionada. Y lo que no vale es privatizar las ganancias y socializar la pérdidas. ¿Por qué se repite y se repite que las administraciones tienen una deuda con Lagun Air? ¿Qué plan estratégico tiene Lagun Air? ¿Cuántos empleados tiene en realidad y en qué condiciones contractuales? Lagun Air necesita un plan estratégico. En su actual formato, con los servicios que actualmente presta y las características de dichos servicios, existen dudas razonables sobre su viabilidad. El origen de la deuda que reclama Lagun Air al Consorcio del Aeropuerto estaba generado por la deuda del Ayuntamiento de León (3,3 millones €) con el Consorcio, a pesar de los intentos desesperados por traspasar las responsabilidades a segundas y terceras partes. ¿Considera el Consorcio que Lagun Air ha cumplido con el contrato de publicidad?

El hecho de que León no genere pasaje suficiente para cualquier aerolínea, excepto que dicha aerolínea tenga un formato muy especifico, no impide que en León, con domicilio social en León, pueda existir una o varias grandes aerolíneas. Depende de si el sistema aeroportuario es el apropiado y de si la empresa, por sus propios medios, es capaz de generar negocio.

¿Cabría la posibilidad de de que otras aerolíneas, distintas a Lagun Air, se interesen por operar en León? Citamos 70 líneas de bajo coste que operan en España:

Aer Arann (Irlanda)
Aer Lingus (Irlanda)
Air Andalucía (España)
Air Baltic (Letonia)
Air Berlín (Alemania)
Air Finlandia (Finlandia)
Air Malta (Malta)
Air Luxor (Portugal)
Air Polonia (Polonia)
Air Scotland (Reino Unido)
Air SouthWest (Reino Unido)
Albatros Airways (Albania)
AlpiEagles (Italia)
AtlasBlue (Marruecos)
Aurigny (Jersey)
Basiq Air (Países Bajos)
Blue1 (Finlandia)
Bmi Baby (Reino Unido)
British Airways (Reino Unido)
Budget Air (Irlanda)
Condor (Alemania)
Corendon (Países Bajos)
Dba (Alemania)
Discovery (República Checa)
EasyJet (Reino Unido)
Estonian Air (Estonia)
EU Jet (Irlanda)
Evolavia (Italia)
Excel Airways (Reino Unido)
First Choice (Reino Unido)
Fly Niki (Austria)
FlyBaboo (Suiza)
Flybe (Reino Unido)
FlyEco (France)
FlyMe (Suecia)
Germania Express (Alemania)
Germanwings (Alemania)
Globespan (Reino Unido)
Golden Air (Suecia)
Hapag lloyd Express (Alemania)
Hellas Jet (Grecia)
Helvetic (Suiza)
Iceland Express (Islandia)
InterSky (Austria)
Loco Flights (Reino Unido)
Jet 2 (Reino Unido)
Jetx (Italia)
Lagun Air (España)
Maersk Air (Dinamarca)
Meridiana (Italia)
Monarch (Reino Unido)
MyAir (Italia)
MyTravelLite (Reino Unido)
Norwegian (Noruega)
Nordic Airlink (Suecia)
Onu Air (Turquía)
Red Sea Flights (Reino Unido)
Ryan Air (Irlanda)
ScandJet (Suecia-Croacia)
Sky Europe (Slovakia - Hungría)
Skyways (Suecia)
Smart Wings (República Checa)
Snalskjutsen (Suecia)
Snowflake (Reino Unido)
Sterling (Dinamarca)
Sverigeflyg (Suecia)
Swedline (Suecia)
Thomson Fly (Reino Unido)
Transavia (Países Bajos)
V Bird (Países Bajos)
Virgin Express (Reino Unido)
VLM (Bélgica)
Volare Web (Italia)
Vueling (España)
WindJet (Italia)
Wizz Air (Hungría)

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