Madrid. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, indicó hoy que Spanair quiso en un principio sustituir el avión que finalmente se estrelló en el aeropuerto de Barajas el pasado día 20.

Álvarez explicó ante la Comisión de Fomento del Congreso que el vuelo de Spanair con destino a Gran Canaria tenía hora programada de salida a las 13:00 horas y a las 13:10 el avión inició el rodaje desde la pasarela en la que estaba ubicado hacia la cabecera de despegue de la pista 36 izquierda.

Poco después, el piloto decidió no despegar y volvió a la plataforma, donde los mecánicos realizaron la inspección y el arreglo de la avería detectada. Fue entonces cuando la compañía pensó sustituir el avión por otro aparato, lo que comunicó al centro de gestión del aeropuerto, aunque, finalmente, decidió continuar el vuelo con la misma aeronave.

La Torre de Control autorizó su despegue a las 14:23 horas desde la misma pista con la configuración norte y dos minutos más tarde se producía el trágico accidente.

La operación de rescate comenzó tres minutos después de que se produjera el accidente con la intervención de las dotaciones de bomberos del propio aeropuerto. El plan de emergencia, integrado dentro del plan territorial de Madrid, aprobado —a propuesta de AENA— en diciembre de 2005 se activó a la misma hora que se producía la catástrofe, a las 14:25 horas.

La titular de Fomento precisó que el servicio de bomberos de Barajas se compone de tres partes y las primeras dotaciones que llegaron al avión siniestrado procedían de la zona más cercana al accidente. A estas primeras dotaciones se les unieron inmediatamente el resto de bomberos pertenecientes al servicio del aeropuerto.

Características del avión

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, señaló que el MD-82 de Spanair siniestrado realizó hasta ese día 21.961 horas, completadas en 28.132 vuelos, la mitad de su vida útil, que puede alcanzar hasta las 60.000 horas de vuelo. Álvarez recordó que la aeronave fue fabricado en 1993 y había pertenecido a Korean Air antes de pasar a engrosar la flota de Spanair, en 1999.

Previamente a su incorporación, el aparato fue sometido a una revisión en profundidad a través del centro de mantenimiento de Iberia, momento en el que contaba con 9.802 horas realizadas en 10.982 vuelos.

Álvarez ha resaltado que Spanair cumplió con los plazos exigidos para las revisiones contempladas en el Programa de Mantenimiento aprobado en abril de 2008. El MD-82 accidentado, con matrícula como EC-HFP y fabricado por la firma estadounidense McDonnell Douglas, tenía por nombre ‘Sun Breeza’ (Brisa del Sol o Brisa Cálida). Con capacidad para 172 pasajeros, fue homologado por las autoridades estadounidenses en 1980, antes de que finalizara su producción en 1999.

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