Siniestro aéreo. Los Mirage F1 dan buena cuenta del estado de nuestro ejército del Aire, entraron en servicio, las primeras unidades, en 1974, y su vida útil se ha ido prorrogando a rebufo de las sucesivas crisis económicas y presupuestarias que ha padecido España. Defensa ha intentado su venta de manera continuada a segundos países, venta que incluía el señuelo de piezas motorizadas del ejército de tierra. Nadie los quiere. El Mirage F, de la firma francesa Marcel Dassault, es monomotor y su leyenda se ha construído a fuer de numerosas siniestros. Hasta la llegada de los F18 (Estados Unidos), los Mirage F1 eran la columna vertebral del Ejército del Aire, aviones que los pilotos españoles apodaron ataúdes volantes y que acumulan la nada despreciable cifra de 34 siniestros.

El Mirage F-1 es un caza monomotor interceptador y de ataque a tierra que entró en servicio en el Ejército del Aire español en 1975 y que voló por primera vez el 23 de diciembre de 1966. Pese a su veteranía, hay que reconocerlo es un aparato con unas prestaciones todavía notables, pues puede alcanzar una velocidad máxima de Match 2,2 (2.335 kilómetros por hora) con un radio de acción máximo de 3.300 kilómetros. Su techo máximo operativo es de 20.000 metros. Su armamento lo componen dos cañones “Defa” de 30 milímetros, tres misiles “Matra” r-530 o super 530, dos misiles “Matra” Magic o 4.000 kilos de bombas. Fabricado por la empresa francesa Marcel Dassault, las primeras quince unidades entregadas al Ejército español, según el Ministerio de Defensa, llegaron a la Base de Los Llanos, en Albacete, en 1975 y recibieron la denominación de C-14. En 1976 fueron encargados 9 aviones más y en 1978, otros 48, de los cuales seis serían en la configuración biplaza y veinticuatro corresponderían a la versión monoplaza más avanzada F-1E, con posibilidad de abastecimiento en vuelo y aviónica (instrumentación) más moderna.

Actualmente los F-1 en servicio se encuentran destinados sólo en el Ala 14, ubicada en la Base Aérea de Albacete, y algunos de ellos estuvieron desplegados en 2005 en los Países Bálticos, bajo el auspicio de la OTAN y para misiones de policía aérea.

:: El fracaso de los Eurofigther

Los Mirage F1 tenían que ser sustituidos por el interminable Eurofigther. Pero de los 87 aviones contratados, solo se han recibido 19, todos en la base aérea de Morón de la Frontera (Sevilla). El Eurofigther es un caza última generación, cofabricado por el Reino Unido, Alemania, España e Italia. La coofabricación (que incluye el desacuerdo constante y las reuniones baldías) ha encarecido los aparatos hasta precios intratables, retrasos insoportables y con un grave impacto sobre la aviónica y las tecnologías implantadas, que envejecen a la misma velocidad que los retrasos en su fabricación. El Eurofigther ha entrado en los anales de la historia de la aviación como la experiencia más desastrosa conocida en la modalidad de cofrabricación.

La Royal Air Force (RAF) del Reino Unido tiene operativos 55 aparatos y recibirá 90 más a lo largo de esta año, España debería disponer de otros 34 aviones a lo largo del 2009. La recesión económica que tendrá su reflejo en los presupuestos de defensa de 2010 podría contribuir a dilatar aún más la entrada en servicio de los Eurofigther apodado en el sector, como el caza interminable y prorrogar aún más la vida útil de los Mirage F1, los ataúdes volantes

:: Misiones internacionales y necesidades de Defensa

Defensa siempre ha sido el patito feo de los presupuestos lo que choca con la presencia muy activa de España en las misiones internacionales. La muerte del piloto leonés, Roberto Carlos Álvarez Cubillas junto a la investigación que está en curso, debiera servir para tomarse la Defensa española un poco más en serio, lo que incluye aceptar públicamente nuestras necesidades en el campo de la seguridad y de la defensa. Las misiones internacionales en las que España está presente, y no importa que si en misiones de mantenimiento de la paz o de interposición, reclaman como contrapartida capacidad defensiva y ofensiva (material de combate, recursos humanos, infraestructura y logística) a la altura de nuestros compromisos.

Las misiones internacionales está a medio camino entre hacer el gamba y pasar el rato. Se realizan sin instrucciones asociadas para entrar en combate y las partes contendientes sobre el terreno lo saben. La misión de nuestras fuerzas de defensa  no es expandirse por el Planeta para promocionar el bien. Equivale a matar pulgas con cañón. Es una tarea que le corresponde a otras unidades más livianas y menos costosas. Nuestras fuerzas de defensa pueden y deben desplazarse, dicho coloquialmente, cuando su misión consista en imponer el bien y con instrucciones para hacerlo.

Compártelo