León. Lagun Air no tiene dinero para operar. Es el lamento general de los empleados y de la empresa. ¿Y? Tienen dos soluciones: a) cerrar; y b) hacer ampliación de capital para cubrir los costes de operación. En su Consejo de Administración se sienta gente con mucho dinero. Lagun Air es muy deficitaria a pesar de las ayudas millonarias, lo sabemos. Lo que desconocemos los leoneses y desconocen las administraciones es la cantidad exacta de la deuda acumulada. Se rumorea que supera los 20 millones de euros. ¿Por qué Lagun Air no lo dice? Es incomprensible.

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Lo que no es tolerable es invocar que el pueblo castellano y leonés, porque sí, tiene una deuda histórica con Lagun Air, dando por sentado que es la aerolínea de bandera de la Comunidad de Castilla y León. ¿Dónde está escrito? Es menos tolerable la licencia de lanzar al Comité de Empresa, como ariete social y mediático, contra la opinión pública para emboscar la cruda realidad. La estrategia seguida ha sido calamitosa y, más que nada, obscena.

Lo único que se entresaca de la gestión de Lagun Air es disparate, abuso de confianza y gestión manirrota. Lagun Air es una empresa llena de apellidos ilustres del ladrillo leonés, a la vista está, con escasas competencias para administrar una aerolínea regional y más en tiempo de crisis. Las aerolíneas de bajo coste son empresas muy volátiles e inestables, su futuro está asociado a la gestión rigurosa de costes y servicios, y excepto para aquellas líneas que operan exclusivamente con rutas origen/destino, cerradas, son empresas muy dependientes de las alianzas, la interoperabilidad entre vuelos, la intermodalidad con otros transportes y los servicios al pasajero. Las alianzas para comercialización de asientos, para prestar servicios a los pasajeros, la abultada cuenta de publicidad, la gestión de las reservas, las cancelaciones y el calendario de pagos juegan un papel determinante. Las rutas regionales, deficitarias de por sí, se consolidan prologándose a destinos europeos o internacionales, que generan mayor tráfico.

Una aerolínea tiene costes bien conocidos, el leasing y el alquiler mensual, las fianzas, correspondientes, los seguros, el combustible, el handling, las tasas por pasajero, el mantenimiento de las aeronaves, el estacionamiento, el personal de la compañía, la formación del personal, la publicidad, las tasas de ruta, aproximación y aterrizaje… Dependiendo de la cuenta de negocio elegida, se utilizan unas u otras aeronaves y la elección tiene que ser atinente, bien razonada. Una aerolínea es una actividad de riesgo y el sector de las aerolíneas lo es en mayor cuantía en momentos de depresión económica y elevación de los costes generales, particularmente, el del combustible. Nada se sabe de la cuenta de explotación de la aerolínea. Lo único que sabemos es que la sede social de Lagun Air está ubicada en la sede de Agelco. ¿Se paga la sede de Agelco con las subvenciones a Lagun Air? Se puede pensar cualquier cosa. Se han perdido las formas y los modales.

Ha sido un empresario leonés, Domingo Fuertes, presidente del Círculo Empresarial Leonés, el que ha dado en la diana “Lagun Air se ha saltado la cola”, pretendiendo un trato privilegiado como empresa o como si fuera la única empresa de León merecedora de ayudas superlativas. En otro lugar hemos dicho que estaba fuera de lugar para cualquier administración poseer líneas de bandera. Lo que no hemos dicho todavía es que se desconoce la aportación real de capital efectuada por Agelco, la composición accionarial de la aerolínea, la de verdad, las cuentas de explotación de la misma, la deuda real de la compañía y si dispone de Plan de Viabilidad o Estratégico. No se puede estar en misa y repicando.

La directiva Europea sobre infraestructuras aeroportuarias y compañías aéreas es contundente, y no deja lugar para la interpretación, sobre lo que considera que son infraestructuras aeroportuarias y compañías aéreas. ¿Cómo las considera? Pues actividades económicas, puras y duras, empresas, que tienen que estar sometidas por igual a la reglas del mercado. Y establece la posibilidad de ayudas tanto para los aeropuertos de tercera y cuarta categoría como para las compañías aéreas regionales que operan en dichas instalaciones, eso sí, con fuertes restricciones, para rutas que unan varios países de la Unión y para aquellas que operan en regiones ultraperiféricas, dejando claro que las ayudas tienen que ser temporales y estrictamente decrecientes.

La manipulación de los trabajadores

La exhibición que ha protagonizado en los últimas semanas la Empresa Lagun Air, haciendo rolar en todas las direcciones que las administraciones le debían dinero, que las administraciones tenían una deuda con Lagun Air, algo así como una deuda histórica, sacando a pasear a su comité de empresa, manipulándolo de forma grosera, ha sido la gota que ha colmado el vaso de la cortesía que le dispensaban las instituciones. Es una forma de proceder que tiene un nombre: CHANTAJE. A los empleados de Lagun Air no les dejarán en la calle las administraciones públicas, les dejarán en el calle un grupo de señoritos que se ufanan por bares y cafeterías, por doquier, de tener a la clase política local y regional en nómina. Exhibición fuera de lugar y asombrosa, mírese por donde se quiera.

El caso peripatético del Sr. Alcalde de la Ciudad de León haciendo de portavoz de Lagun Air pasará a los anales de la historia de León como el del “humillante mamporrero mayor de los señoritingos del ladrillo”. Su comportamiento no es digno de los vecinos de León. No hay nadie en su entorno que le quiera lo suficiente, siquiera un poco, para advertirle de que debe bajar el diapasón y abandonar su papel de escudero de los ricachones. ¿No habíamos quedado que él era de izquierdas y que representaba al pueblo leonés? Sus enredos con los ricachones está haciendo posible lo impensable, que se esté gestando una Asociación de Acreedores del Ayuntamiento. Empresarios humildes, escandalizados con lo que está pasando y que quieren justicia y un uso decente de los recursos públicos.

Lagun Air, perceptora de muchísimas ayudas, está obligada a la transparencia, a poner negro sobre blanco cuál es su estructura de capital, la real, a explicar qué participación efectiva tiene Caja España y la que tiene a través de Inmocaja, y qué desembolso de capital, real, ha realizado Agelco en la compañía y sus actuales gestores. Las hemerotecas están llenas de hitos alrededor de la historia accionarial de la compañía, no fuera a ser, que los actuales gestores y mandamases de la compañía se hubieran hecho con el control de la compañía, que hubieran comprado los derechos de la aerolínea con artilugios de chamán, teniendo a Caja España como principal pagano, antes y ahora.

¿Es Lagun Air una aerolínea de tramoya y su presidente el tramoyista mayor? Se da la circunstancia de que el presidente de Lagun Air es el presidente de la FELE, Federación Leonesa de Empresarios. ¿Cómo es posible que la Federación Leonesa de Empresarios se deje representar por un chamán? ¿Tiene bula el presidente de la Federación Leonesa de Empresarios? ¿Quién le proporciona el poder para manipular al PSOE, a la UPL y a los sindicatos? ¿Defiende a los empresarios leoneses o utiliza a los empresarios leoneses para sus cuitas? La pelota ya está en el campo de la FELE y es a la FELE a la que le toca mover ficha. Las adhesiones inquebrantables están fuera de lugar, son cosa del pasado.

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